ランボルギーニ ミウラ P400

ランボルギーニ　ミウラ　P400

ランボルギーニ特集（←いつから？）の最後にふさわしいモデルです。

「世界で最初のスーパーカー」と称されているらしいです。

確かに、ブームのころ、ミウラ、カウンタックはとても人気がありましたね。

 

模型は「京商」の1/18の　P400　です。

 

 

 

 

「ミウラ」は、このまつ毛がチャーミング（？）

SV型ではなくなっちゃいましたが。

ライトは正面から円に見えるように（たぶん）、楕円形だったんですね。 

昔、このライトは前を照らせるのか疑問でした。　（リトラクタブルであることを知らなかった頃のこと。）

ガバッっとひらくカウル。　「ミウラ」のかっちょええポイントの一つでした。

シャーシーやエンジンが完全に露出（この言葉、好きだわ・・・失礼）するため、模型でもすばらしい作りこみがされています。

フロント部。　バッテリーのケーブルまで再現。

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「オート・アート」のSignatureシリーズと肩を並べる細密さだと思います。

素晴らしいの一言。

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1965年のトリノ・ショーで発表されたベア・シャーシTP400。

大反響で、多くのカロッツェリアがボディ・デザインを申し出たそうです。

最終的には、ベルトーネ（マルチェロ・ガンディーニ）のボディを乗せられ、1966年ジュネーブ・ショーで「ミウラ」という名前をつけられてデビューしました。　

しかし、抱えたバックオーダーに反し、エンジニアリング面での煮詰めは不足。　見切り発車で、一台ごとに改良をしながら製造していたという、今ではとても考えられないことをしていたといいます。

実は、未完成なクルマだったんですね？

初期バージョンP400　475台

中期バージョンP400S　140台

最終バージョンP400SV　約150台

「SV」が本当の「ミウラ」の姿だとか。　（ほとんどが未完成な試作車？？？）

なんだか顧客を馬鹿にしたような話ですが、さすがはお金持ち、納得ずくだったんでしょうねぇ～。

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2006年に公開された「ミウラ・コンセプト」

デザインは、ランボルギーニに移ったヴァルター・ダ・シルヴァ。

見事にリスペクトされたデザイン。

ランボルギーニの本社工場のあるのは、イタリア北部のサンターガタ・ボロネーゼという町（村？）

自前のテストコースのないランボルギーニは、完成車の60kmに及ぶ走行テストをこの町の公道で行っています。　おいっ・・・。　石が跳ねたりしてクルマを傷つけたらどうするんじゃ・・・。

いつか、このニュー・ミウラが町を走る日がくるのでしょうか？