ランボルギーニ ガヤルド

ランボルギーニ　ガヤルド

 

2003年に登場した所謂”前期モデル”です。

5.0L　V10　DOHC　500ｐｓ　（アウディのエンジンがベース）

モデルカーは、「オート・アート」の1/18。

カラーはシルバーなんですが、変な色に写っていますね。（←　へたくそ）

 

フロント辺りが特におとなしいデザインです。　目は切れ長・・・。

肩部の稜線がわかりやすいかな。　Fフェンダーから下がってくるラインと、ドア前端から後方へ上がっていくラインが接続せず、独立したキャラクターになっています。

エアーアウトレット～上方へ回り込んだテールライト。　繋がりのあるデザインです。　こっちの方が好きかな。

エンジンフードも透明ではなく、普通に？エアーアウトレット。

V10　エンジン。　暗くて良く見えない・・・。　この模型ではステーが省略されています。

前方から。　キャビンの後方への絞込み。

床下エンジン部。　結構良く作りこまれています。　右にオフセットされたセンター・ドライブ・シャフトがお分かりになりますか？

新旧並べて。　左：前期型　　右：現行型　　意外に雰囲気が違いますね。

ガヤルドは、年間2,000台位売れているらしいです。（V12モデルの3倍位）

バリエーションも多く、ランボルギーニの主力モデル。

人気もあり、中古でもあまり値が下がらないとか。

しかし来年で登場10周年。　そろそろ次期モデルの噂が聞こえてきそう・・・。　

ランボルギーニ ガヤルド LP560-4

ランボルギーニ　ガヤルド　LP560-4

フラッグシップの12気筒モデル（ムルシエラゴ／アヴェンタドール）より少し小さいモデル。

オリジナルは2003年に登場。　この「LP560-4」は2009年に登場したマイナーチェンジモデルです。

5.2L　V10　DOHC直噴　560ps　（車種名に馬力を付けるセンスって・・・？）

このエンジンは、「アウディ・R8・GT」に積まれているものと（多分）同じもの。

フレームもアウディの「ASF」　”アルミニウム・スペース・フレーム”。　

ただし4WDはクワトロ・システムにあらず。

 

モデルカーは、「オート・アート」の1/18。

「アヴェンタドール」かと思った・・・。　

デザイナーは、「ムルシエラゴ」に続き、ルク・ドンカーヴォルケ。

 

肩の稜線は、フロントからエンドまで繋がっているように見せて、実はFフェンダーとドアの間で食い違っています。　割と直球なデザインだと思っていたら、微妙に変化球が。

とはいえ「ムルシエラゴ」に重なるまとまりの良さ。　

なんとなく、こじんまり・・・。

 

 V10　エンジン。　4WDのセンタードライブシャフトが、右にオフセットされているのですが、エンジン裏のディテールにそれらしい部分が再現されています。

「日常生活に使えるランボルギーニ」・・・を目指したのかどうかは定かではありませんが、ドアは普通の開き方。

 

 

カワイイ顔じゃん・・・。

見え隠れするアウディ色を良しとするかどうかはともかく、なんとなく信頼感があるのは何故？

 

このモデルカー、フロントフードのエンブレム横あたりに、塗装修正で削った跡がくっきり残っています。　う～ん。「オート・アート」も完璧ではなかったか・・・。（ビートルの色違いに続き2件目）

 

 

 

 

ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4

ランボルギーニ　アヴェンタドール　LP700-4

2011年に「ムルシエラゴ」に変わって登場した新しいフラッグ・シップ。

6.5L　V12 DOHC 700ps  4WD

エンジン、トランスミッション、サスペンション、ボディーのすべてが新開発。　ゼロ・ベースで作り直したとされています。

デザインは、「レヴェントン」を引きずっていますが・・・。（？）

モデルは、「オート・アート」のsignatureシリーズ。（そうだったのか・・・）

 

 

「ガヤルド」x「レヴェントン」という感じのフォルム 

リアの大きなインテークに向かって内側に絞られるボディーサイド。　

サイドウィンドウも後方に極端に絞られていますが、乗ってて違和感はないのでしょうか？

 

サイドからみるウインドウの形状もちょっと「ガヤルド」っぽいかも。 

「ムルシエラゴ」が割とおとなしめだったのに比べ、インパクトの大きな、アグレッシブなデザインです。

内装も相当に「SF世界」だそうです。

鋭角なエッジがボディーのラインを引き締めています。

とはいえ、フェンダー部に緩やかな面を残しているあたりが、ただ角ばっているだけの印象ではない、何か緩さのようなものを共存させているような気がします。

写真下手で、面の凹凸が飛んでしまいました。

お顔や目つきが、獲物を狙う、ネコ科猛獣か猛禽類みたい・・・。

フロントフードも開きますが、塗装を傷つけそうだったのでやめました。

シザーズ・ドアは、やや斜め外側上方に開きます。　モデルカーでは、ロックを外すとスプリングでス～っと開きます。　（「ムルシエラゴ」は開いた状態で保持すらできませんでしたが）

リアスポイラーも可動ですが、同じく動かしませんでした。

V12エンジンは頑丈なフレームの奥。　どうやって整備するんだろう？

エンジン・フードは、金属製のリンクヒンジで、ダンパーも再現。

signature シリーズのカード。　No.1292

微妙な面の凹凸を写したくて、照明無しで撮ってみました。

いつまでも見ていたいデザインです。　やっぱりカッコ良いわ～。

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試乗レポートなんかによると、エンジンは豪快というより軽く回る感じで、運転もしやすく、乗り心地も良いそうです。　スポーツ・カーとしては、「フェラーリ・F12・ベルリネッタ」の方が面白いとか。

ランボルギーニは、4WDを採用した時点で「扱いやすい快適なスポーツカー」を目指している様な気がしています。　

4,200万円・・・。我が田舎では豪邸が買えますぜ。

ランボルギーニ レヴェントン

ランボルギーニ　レヴェントン

2007年に20台のみ生産。

「ムルシエラゴ」をベースとしたデザインスタディ的なクルマ。

モチーフは「ステルス」

6.5L　V12 DOHC 650ps↑

モデルカーは「オートアート」の1/18。

本当にレーダーに映りません。嘘です。

「ムルシエラゴ」が緩やかなラインで風をすり抜けて走るイメージなのに反し、このクルマは反抗的、戦闘的です。

真横のスタイルは「ムルシエラゴ」そのもの・・・。

なんか、「バット・モービル」になりそうなデザイン。

テールの五角形が”ジェット噴射口”みたい。

下部がメッシュで、エンジンルームが透けて見えます。

つや消しのグレーのカラーも迫力あり。

複雑な面構成。　見れば見るほどため息がでる絶妙なライン。

V12エンジン。

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「ムルシエラゴ」のボディーは屋根とドア以外カーボンファイバー。　ナショジオの番組で、一台一台職人さんが表面研磨をしていたのを見た記憶が。　まるで、でかいプラモを仕上げているみたいでした。

この「レヴェントン」も同じだったんでしょうなぁ。

フェラーリ テスタロッサ

フェラーリ　テスタロッサ

1984年登場。　80年代後半のフェラーリのフラッグシップ。

5.0L　V12　DOHC　380ps　

モデルは、「京商」の1/18。　サイドミラーがAピラーにつき、ホイールが5本締めになった後期型。

スマートです。

Fオーバーハングが結構あり、ミッドシップの割にノーズが長く感じます。Fウィンドウ、Aピラーの傾斜もかなり寝ていますね。

角張っていて、面も平面的な構成。さらにボディー下面がブラックのためもあり、やたらひらべったく見えます。

インテークのスリット自体はかなり派手なのですが、全体としておとなしめのデザインなのでむしろ良いアクセントになっています。　スリットは、リアエンドや、エンジンフード等にも使用され、デザイン上のテーマなのかもしれません。

どこから見ても完璧・・・

エンジン上部を逃がす為の、エンジンフード上の「箱」が、取って付け感満載・・・。　でも無ければ無いでチョット間が抜けるかもしれません。（もうちょっとなんとかデザイン処理できなかったんだろうか？　⇒　やっぱり、これでいいんです。　変にデザインすると視線がそこに行っちゃうかもしれません。）

とても知的なデザインだと思います。　

最新のフェラーリデザインはなんか品がない・・・。

リトラクタブルライト。　開けるとやっぱり少し情けない・・・。　使う時は暗いのでいいか・・・。

後継車（の後継車）の512Mではついに固定ライトになりましたが、あれはあれで違和感いっぱい。

フロントのトランク。　内装、ウォッシャー給水口？、ボンネット裏まで再現されています。

エンジン、作りこまれています。　赤いヘッドカバーが、「テスタロッサ」の証。

繊細なスリット表現です。

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「フェラーリ」は版権に厳しいらしく、このテスタロッサは京商の権利が切れるか切れないかの頃リリースされたものらしい。（詳しいことは知らないのですが。）

ともかく、力作だと思います。（この上に”ハイエンドモデル”というのもありますが。）

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このスケール（1/18）の模型化の権利を持っているのは「マテル」のみだとか。　よりによってかい？

「オートアート」とか「ミニチャンプス」にフェラーリ車を作ってほしいんですけどぉ～。

（「BBR」は別格かな？）

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ところで、この写真撮影を終わったときに事故が・・・。

またもやバックの板が倒れ、テスタロッサを直撃

左ミラー破損、塗装損傷・・・

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同じことを繰り返す愚か者です。

フィアット500C

 

フィアット500C

2007年、現代に蘇った3代目　フィアット500。　でも中身はフォード？　排気量も1.2L・・・。

そのキャンバストップ仕様が、フィアット500C　。

模型は「ノレブ」の1/18。

 

電動キャンバストップは、リアウインドウまで開きます。　現代においては、付加的快適性のためのもの。

 

 

 

 

1,240cc 直4　SOHC　69ps

ツインエアモデル　875cc　直2　8バルブ　マルチエア・インタークーラー・ターボ（←？）　85ps

 

2代目と。　やっぱり2代目の模型、でかいよ・・・。

実を言うと、あまり興味がわかなかったです。　

嫌いじゃないはずなんですが。

な～～～～んか、合わないんですよ。（←　？？）

・・・・・・・。

モデルカーは良い出来でした。

 

 

シトロエン 2CV 6 チャールストン

次はこれが来ると思っていたでしょう？

 

シトロエン　2CV　6　チャールストン

「シトロエン　2CV」　は1948年デビュー。　「みにくいアヒルの子」とか揶揄されたものの、その後1988年までほぼそのままで生産された大ベストセラーです。

徹底したコストダウンと乗り心地の良さを追求されたクルマでした。

FF　　水平対向2気筒　OHV　のエンジンは、375cc　に始まり、425cc、（435cc）、602cc　と進化？。

1980年に登場したのが、「チャールストン」です。　形式的には　「2CV　6　602cc　仕様」のクルマ。

「ルパン三世　カリオストロの城」　でクラリスが逃亡に使用したクルマです.

もっとも、映画は1979年公開ですので、「チャールストン」ではないのですが、まあ同じ　2CV　ということで・・・。

宮崎駿氏は今もこのクルマに乗ってなかったっけ？　（記憶違いかも。）

模型は、「ノレブ」の1/18。　塗装も綺麗で、華奢な感じのよく出た良品！

 

このキャンバストップも、騒音逃がしや、換気、軽量化、コストダウン等のために採用されたもの。　フィアット500と近いアプローチのクルマかも。

前席の窓に至っては、下半分が、上辺をヒンジに外へ跳ね上がる様に開くだけ。　ドア内に窓開閉用のメカが皆無であれば、作るのも楽ですなぁ。

ワインレッドとブラックの2トーンカラーと塗り分け線がエレガントです。

 

 

 

エンジン。　以外に細密。　FFだったのにびっくり。（いまさら？）

 

ドアは、前２枚だけ開閉します。　微妙に「外開き」ですが許容範囲か？　実物のヒンジもいい加減なものだし・・・。

 

 

クローズ状態のキャンバストップも付属。

フィアット500　でかっ

2CV　 3830x1480x1600

フィアット500　2970x1320x1325 　2CVの方が大きいはず。

どう考えてもこのフィアットデカ過ぎ。　で、実測したら、約1/16でした。　嘘つき！　

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現代のクルマはコンピューター仕掛けで一種のロボット。　本当にSF世界が現実になっているみたいですが、これらの必要最小限のクルマは、機械の基本の姿の様に見えます。　便利なものに慣れてしまった身には絶対耐えられないのでしょうが、どこかノスタルジックに惹かれるのは、そういうところかもしれません。　あと、アニメの影響

フィアット500 チンクェチェント

フィアット500　チンクェチェント

日本では「ルパン三世」の愛車（の一つ）として有名ですね。

「カリオストロの城」の作画監督、大塚康生さんが乗っていたことも有名。　氏の半生記？「作画汗まみれ」に、フィアットで関東ローム層にぬかるんで四苦八苦したエピソードが語られています。（とか書いていて、宮崎駿さんの話だったか、記憶が怪しくなってきたぞ・・・。）

映画「グラン・ブルー」では、巨体の「ジャン・ドラえもん・レノ」が、この小さなクルマに乗っていましたね。

「フィアット500」としては2代目。愛称は「チンクェチェント」

 

模型は、「ブラーゴ」のGOLDシリーズ　1/18。　フィアット500F。

￥1,500位で買いました。　出来は・・・まあそんなところです。

ルパンのフィアットとは、フロントのエンブレムのとこのヒゲが違うような。

 

良く見たら、ボンネットの真ん中にビードが。　

 

 

ぼけぼけでした。　エンジンは以外に良く作ってあります。

479cc　直2　空冷　OHV　　13ps

 

ドアは豪快に「外開き」　

 

フロントのボンネット内にガソリンタンクがあるんですね。　スペアタイヤないぞ。

あちこち曲がってたり、グラグラ外れそうなのもご愛嬌。　かえってそれっぽかったりして・・・。

ボロいのがサマになるクルマってそう無いと思います。　褒めてます。

キャンバストップを外してみましたが、「外れます」ではなく、「外れちゃった」状態なので、元に戻しときます。　キャンバストップはエンジンの騒音対策だったそうな。　おしゃれ・・ではなく、必要に迫られて付けられたのね・・・。（ルーツって、意外とそんなものかもしれません。）

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もともと、360cc　に乗っていたので、小さいクルマも嫌いではありません。　どんなとこでも平気で入って行けるフットワークの良さが魅力です。　安全面からいうと、より覚悟が必要ですが。

（とはいっても、最近流行りの2人乗りはいかがなものかと）

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チンクェチェント・・・イタリアの路地に良く似合いそう。（←勝手なイメージ）

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このフィアットも、ミニも、ビートルも、昔のイメージを残しつつ、現代技術でリファインされています。

富士重工なんかも、「スバル360」の現代版をリリースすれば売れるんじゃないかと思うのは、私だけ？

フェラーリ 599GTO

フェラーリ　599GTO

2010年に登場。　レースマシン「599XX」のロードゴーイングバージョン。

6.0L　V12 DOHC  670ps

当時、「エンツォ」を上回る、フェラーリ最強のクルマでした。

デザインはピニンファリーナ（フランク・ステファンソン／ジェイソン・カストリオタ）

 

このモデルカーは「マテル」のエリートシリーズ　1/18。

 

無駄の無い、流麗なスタイル。　ロングノーズのノッチバックです

カッコ良すぎます。

 

キャビンから後方へ続くリアウィンドウの外側に設置されたフィンが独特のデザイン。

サイドのラインを強調し、スポイラーとして空力性能を高めます。

 

 

コクピット（写真ボケボケ。スミマセン。）　ドアは「内開き」で双方にテンションがかかっています。

 

V12エンジン。　立体的ですが、表現は最低限かな？

 

トランク。　ノッチバックです。　「GTO」のエンブレムが誇らしげです。

とてもバランスの良いスタイルだと思います。　最近のフェラーリ車の中では好きなデザインです。

（「SAアペルタ」は、「599GTO」のオープンバージョンです。）

 

VW シロッコ

パプティマス　フォルクスワーゲン　シロッコ

現行フォルクスワーゲン車の中では最もスポーツ色の強い車種になるでしょうか。

つくづく「ノッチバック」だったら・・・と思うのですが。（こだわるなぁ）

モデルカーは、「ノレブ」の1/18。

 

綺麗な流れるようなラインです。

 

後方に絞り込まれたキャビン部と相対的に張り出したリアフェンダーとリアタイヤが安定感と軽快感の双方を感じさせます。

手抜き気味なエンジン。

「ノレブ」のフォルクスワーゲン車は手抜き気味かも・・・。

この「シロッコ」も塗装はpoor・・・。

（しかも買ってからずっと開封しないでいたら、固定用のプラバンドの部分の塗装が痛んでしまった。　　　購入したら必ず、すぐ梱包を解かなければならないんですね・・・。　未開封の他のモデルも心配になってきました。）